Új formátumú vezetői engedélyeket vezetnek be az  unióban, amelyek egész Európában azonos formát öltenek.

Szombattól  új formát öltenek a vezetői engedélyek az Európai Unióban. Valamennyi újonnan, az unióban kiállított jogosítvány műanyag „hitelkártyaszerű” okmány lesz, amely egységes európai formátumot követ, és szigorúbb biztonsági védelemmel van ellátva.

Az új európai engedély az unió egész területén fokozatosan fel fogja váltani a több mint 300 millió járművezető által jelenleg használt több mint 100 különféle, papírból vagy műanyagból készült típust. Az engedély annak az átfogó intézkedéscsomagnak  - a vezetői engedélyekről szóló harmadik európai uniós irányelvnek - a részét képezi, amely a szabad mozgás előmozdítása, a vezetői engedélyekkel kapcsolatos csalások elleni küzdelem, valamint annak érdekében lép hatályba, hogy az unió egész területén javítsa a közúti közlekedés biztonságát.

A közlekedési rendőröknek Európa-szerte jelenleg több mint 100 különféle típusú, papírból, illetve műanyagból készült vezetői engedélyt kell felismerniük. Előfordul, hogy az azonosító fényképek már rég nem hasonlítanak, nem világos, hogy a járművezető mely járműkategóriák vezetésére rendelkezik engedéllyel, és a dokumentum könnyen hamisítható. Egy hamis vezetői engedély gyakorlatilag engedély a gyilkosságra, ezért könnyen olvasható, könnyen érthető és nehezen hamisítható engedélyek kellenek.

Az elkövetkezendő időben minden újonnan kiadott európai vezetői engedélynek az új, fényképpel ellátott, műanyag „hitelkártya” formátumot kell követnie, amely  megfelel a szabványos adatkövetelményeknek és az  unió egész területén könnyen felismerhető és olvasható. A változások a  meglévő engedélyeket nem érintik, azokat megújításkor, vagy legkésőbb 2033-ban kell az új formátumúra cserélni. Az európai vezetői engedélyt a tagállamok döntésétől függően módosítani lehet, annak érdekében, hogy az  nemzeti szimbólumokat is tartalmazzon.

Az új vezetői engedély a hamisítás elkerülése érdekében számos olyan biztonsági jellemzővel rendelkezik, amelyek megnehezítik a vele való visszaélést. Ehhez járul az európai elektronikus adatcsere-rendszer megteremtése a nemzeti hatóságok közötti információcsere megkönnyítése érdekében. Ez  egyben le is egyszerűsíti majd  a vezetői engedélyekkel kapcsolatos ügyintézés folyamatát azok számára, akik egyik tagállamból egy másikba költöznek. Emellett jelentős mértékben hozzájárul majd például a „jogosítványturizmus” és a csalás megelőzéséhez, az új, szigorúbb szabály érvényesítéséhez, amely szerint a tagállamok nem állíthatnak ki vezetői engedélyt olyan személy részére, akinek a vezetői engedélyét egy másik tagállamban bevonták, felfüggesztették, vagy korlátozták.

A csalás elleni küzdelem és a közúti közlekedés biztonságának javítása érdekében rendkívül fontos kérdés az engedélyek rendszeres megújítása az unió egész területén. Az új szabályok szerint a gépjárművezetők és a motorkerékpárosok vezetői engedélyét tagállamtól függően 10–15 évente meg kell újítani. A busz-, illetve teherautósofőrök vezetői engedélyét ötévente kell megújítani, és a megújításához orvosi vizsgálaton kell átesni.

Ez közigazgatási úton történő megújítást jelent, amely nem igényel további vizsgát. Ez biztosítja, hogy az engedélyezési adatok, fényképek stb. naprakészek legyenek, a kártyák biztonsági jellemzőit rendszeresen az új technológiáknak megfelelően frissítsék, és a tagállamok folyamatosan frissített információkkal rendelkezzenek a forgalomban lévő engedélyekről.

Az európai vezetői engedély-rendszer megerősíti a legkiszolgáltatottabb úthasználói csoportok védelmét. A jelenlegi 21-ről 24 évre emelkedik a legnagyobb teljesítményű motorkerékpárokra vonatkozó vezetői engedély azonnali megszerzésének alsó korhatára.  Az új rendszer kettő helyett legalább négy év, kisebb teljesítményű motorkerékpáron megszerzett vezetési gyakorlatot ír elő ahhoz, hogy a legnagyobb teljesítményű motorokra engedélyt lehessen szerezni.

A segédmotoros kerékpárok új járműkategóriát képeznek a jövőben, és a segédmotoros kerékpárra vonatkozó vezetői engedély megszerzéséért mostantól elméleti vizsgát kell tenni. A tagállamok jártassági és magatartási vizsgát, továbbá orvosi vizsgálatot is bevezethetnek. Az  unió 16 évben határozza meg az ajánlott alsó korhatárt, amelynél a tagállamok kölcsönösen elismerik az engedélyeket, a tagállamok ezt  a saját országuk területén 14 évre csökkenthetik.  Korábban ugyanis a segédmotoros kerékpárokra nem vonatkoztak uniós minimumkövetelményeknek.

A vizsgabiztosoknak ezentúl minimumkövetelményeknek kell megfelelniük, amely mind az alapképesítés  megszerzésére, mind  rendszeres továbbképzésre érvényes,  ez  teremti meg a feltételét a minőségellenőrzésnek az új rendszerben.